Os veículos sem motorista virão em quatro modelos diferentes, que podem transportar cargas em vários locais, desde fábricas até rodovias.
A startup sueca Einride revelou uma gama de veículos de transporte elétrico autônomo (AET) que são pilotados remotamente e esperam transformar o mundo da mobilidade de carga.
Apresentando um trem de força elétrico, mas sem cabine de motorista, o veículo busca reduzir os custos de frete e melhorar a sustentabilidade.
O caminhão está equipado com câmeras, lidar e tecnologia de radar para ter “360 graus de seu entorno”. Isso significa que não tem pontos cegos ou ângulos mortos, de acordo com Einride. Os veículos também podem entrar e se conectar a estações de recarga ao longo de suas rotas.
Esses veículos elétricos são controlados remotamente a partir de um local estático onde um operador humano acessa o sistema sensorial para controlar um caminhão. No início do ano, a empresa demonstrou como vários veículos podem ser controlados por um motorista.
O AET estará disponível em quatro modelos. Os dois primeiros modelos, AET 1 e 2, são adequados para “instalações de cerca fechada”, portos e estradas públicas. Os próximos dois modelos, AET 3 e 4, também serão adequados para autoestradas de longa distância, bem como para armazéns maiores.
A carga útil do caminhão gira em torno de 16 toneladas e tem autonomia de até 180 km por carga de bateria. Os AET 1 e 2 têm velocidades máximas de 30km / h enquanto o AET 3 pode ir até 45km / heo AET 4 a 85km / h.
Comparados aos caminhões a diesel, os modelos AET podem reduzir os custos de transporte em até 60% e as emissões de dióxido de carbono em 90%, diz Einride.
Recursos “suavizados”
O design do caminhão (conhecido como “o Pod”) não mudou muito em relação aos designs de conceito anteriores do Einride. No entanto, as arestas e recursos “suavizados” irão melhorar a aerodinâmica do caminhão, disse o co-fundador da Einride, Robert Falck, à Design Week.
O desenho original do Pod foi inspirado na “presença calma e controlada, mas imponente de um bisão”, acrescenta. O nome Einride se traduz como “cavaleiro solitário” e é uma referência ao deus nórdico do trovão e do relâmpago Thor.
Esta atualização também foi acompanhada por uma mudança na identidade da empresa. Enquanto um logotipo anterior representava a cabeça de um carneiro, o novo é mais minimalista, lembrando um raio. Falck diz que a equipe estava “convencida de que a identidade da Einride como empresa com tecnologia de ponta aparecesse no novo design”.
“O Pod é apenas uma peça de um sistema de transporte muito maior que estamos desenvolvendo para fazer a transição para um frete sustentável”, acrescenta.
Os AET 1 e 2 estão disponíveis para pré-venda e podem ser instalados no início de 2021, diz a empresa. AET 3 e 4 estão disponíveis para reserva e começarão a ser expedidos em 2022-2023.
Todos os modelos têm uma taxa de reserva de $ 10.000 (cerca de £ 7.600), embora as taxas de serviço mensais estimadas sejam diferentes. O mais caro é o AET 4, que custará $ 22.500 (cerca de £ 17.250) para ser executado a cada mês.https://www.youtube.com/embed/-7xg3DQyOXw?feature=oembed
“A legislação ainda está se recuperando”
Um dos desafios contínuos para empresas como a Einride é a questão legal de implementar veículos autônomos em espaços públicos, diz Falck. No lançamento ao vivo do AET, ele disse que “a legislação ainda está se aproximando” da tecnologia.
Ele diz à Design Week que a legislação é uma “discussão contínua”. “O panorama geral é positivo”, diz ele, mas está “desapontado com alguns contratempos”. Por exemplo, as agências suecas de transporte e tráfego não chegaram a um acordo sobre a emissão de uma licença única para o Pod devido a uma “discrepância nas leis existentes”, explica ele.
Também exigirá conversa com autoridades diferentes, dependendo da localização. Falck diz que Einride está “trabalhando em estreita colaboração com os governos locais e internacionais” para garantir que as regras das leis existentes sejam seguidas e também que as novas regras que regem esta tecnologia “sejam criadas para o sucesso”.
“Temos que provar que a tecnologia autônoma é mais segura”
Outra preocupação com os veículos autônomos é a percepção do público. Embora alguns possam ver sua conveniência, também existem preocupações sobre possíveis fatalidades causadas pela tecnologia emergente. O que seria necessário para mudar a opinião das pessoas sobre este setor?
“Simplesmente, temos que provar que a tecnologia autônoma é mais segura”, diz Falck. Isso significa realmente testar a tecnologia nas estradas que eles esperam dirigir um dia.
“Sem colocar essa tecnologia nas estradas e provar que ela não só é segura, mas melhora significativamente a sustentabilidade, as dúvidas vão continuar”, diz ele. A empresa possui um projeto de segurança viária denominado “Visão Zero” que espera atingir “a meta de não haver fatalidades ou acidentes graves no trânsito”.
O passeio de veículos autônomos
Os modelos AET da Einride não são os primeiros designs autônomos lançados este ano. Recentemente, a PriestmanGoode revelou sua parceria com a Dromos para um veículo autônomo de transporte de massa .
O designer industrial Benjamin Hubert também revelou um conceito para um veículo autônomo de compartilhamento de carona no início do ano, enquanto a oferta de Seymourpowell visava consertar o problema “Uber Pool”.