À medida que Vauxhall se torna a mais recente marca de automóveis a revelar um logotipo plano, os designers discutem por que tantas marcas estão optando por identidades reduzidas.
Vauxhall revelou seu novo logotipo na semana passada, um visual “confiantemente britânico”, que retrabalha o ícone do grifo e apresenta um esquema de cores azul e vermelho. O mais proeminente é seu novo estilo plano – uma versão simplificada do visual 3D anterior do logotipo. Vauxhall chama o redesenho de “cara progressiva da marca”.
É uma história familiar na marca de carros ultimamente. A Audi revelou pela primeira vez uma nova marca de inspiração minimalista em 2018 , mas foi seguida por uma série de outras marcas no ano passado. Volkswagen , BMW , Toyota , Nissan revelaram novas marcas e cada uma com um logotipo plano.
O raciocínio mais comum por trás desses logotipos planos é criar uma identidade adequada ao mundo digital – algo que as marcas não automotivas vêm fazendo há algum tempo – mas também é um sinal demonstrativo de uma mudança estratégica em direção à fabricação de carros elétricos. A VW disse que pretende dar as boas-vindas a um “futuro elétrico” ( e, esperançosamente, livrar-se do escândalo das emissões ), enquanto a Nissan revela seu novo visual ao mesmo tempo em que estreia um carro virtual.
“Achatar estojos de logotipos pode parecer uma tendência, mas na verdade eu penso nisso mais como uma reação à experiência do consumidor mudando tão rapidamente”, diz o chefe de design do The & Partnership, Dan Beckett. Beckett foi responsável pela criação da nova identidade da Toyota, que pretendia ser “premium”, “voltada para o futuro” e melhor adaptada às plataformas móveis.
Ele pensa nisso menos como uma tendência de design e mais como uma “solução comum para um problema universal”. As pessoas veem os logotipos com muito mais frequência atualmente, à medida que navegam pelos canais de mídia social e em plataformas digitais, e os designs planos oferecem uma experiência visual menos confusa.
Também é útil ver a safra atual de designs como parte de uma narrativa maior, diz ele. “Se você olhar as histórias de logotipos, da 3M ao Windows e ao Audi, muitas vezes o que você vê é que no passado o logotipo era muito simples e depois ficou complicado no meio e depois foi simplificado novamente”, diz ele. “Você percebe que teve a resposta o tempo todo.”
Uma “ditadura digital”
O diretor de criação da Saffron, Gabor Schreier, baseia-se nesse ponto. Na virada do século passado, os logotipos eram todos planos. Mas com a chegada dos Apple Macs e do software de chanfragem Photoshop, esses emblemas mudaram para 3D, diz ele. Esta onda digital atual traz seu próprio conjunto de “condições digitais” e as coisas precisam ser “planas, funcionais, aproximadas, mais reduzidas e mais responsivas e flexíveis”.
Ele chama isso de “ditadura digital”, onde a marca precisa funcionar de acordo com uma variedade de diretrizes, da acessibilidade à legibilidade da fonte. Esta pode ser a maior influência no design plano sobre qualquer escolha estilística. “Há pouco espaço para ser super diferente e original”, diz ele. “É por isso que as coisas tendem a parecer iguais.”
O mais adaptável possível
Embora os logotipos possam relembrar o passado, por que tantas montadoras estão atualizando suas marcas hoje? “A indústria automobilística está passando por uma mudança dramática agora”, diz Schreier. “Ninguém sabe qual é o futuro – há eletrificação, uma mudança nos serviços de mobilidade e as pessoas nos espaços urbanos estão comprando menos carros.”
Em um momento em que os fabricantes de automóveis estão enfrentando uma ruptura em seus mercados tradicionais, eles precisam ser vistos o mais “adaptáveis” possível. “Eles querem ser vistos como empresas digitais e como empresas que fornecem serviços além da mobilidade.”
Também é importante observar as diferenças nesses aplicativos de marca. Embora o logotipo da VW tenha mudado para comunicações e também em pontos de contato físicos (o emblema físico agora acende), a atualização do logotipo da BMW foi apenas para fins de comunicação – um ponto que a empresa enfatizou em uma conversa na Design Week sobre a “má interpretação” do logotipo .
Schreier diz que essas nuances são cruciais porque, no momento, os clientes ainda interagem com o produto físico de uma montadora regularmente. Embora ambos os logotipos possam ser planos, a diferença entre um VW e um BMW na vida real é provavelmente óbvia. Ele diferencia isso de um banco onde a identidade digital – da UX do aplicativo à sua mídia social e site – é tão crucial porque menos pessoas visitam regularmente os bancos físicos.
No segmento de luxo, a Rolls-Royce recebeu recentemente uma atualização de identidade projetada pelo Pentagrama e a marca italiana Maserati revelou um novo logotipo este mês em um lançamento virtual. Schreier vê uma diferença entre marcas de maior alcance e esses exemplos de luxo. Embora VW, Nissan e Toyota sejam as empresas que pensarão em soluções de mobilidade futuras e precisam de identidades para adaptar essa visão, uma marca como a Rolls-Royce tem um conjunto diferente de motivações, diz ele. Essas identidades são, portanto, mais para consolidar o público-alvo.
O mundo do luxo tem uma “clientela específica que busca códigos específicos”, continua. “Existem códigos visuais que precisam estar lá, caso contrário você estará fora do jogo.” Isso pode incluir os pontos de contato físicos no carro, mas também se estende à marca. Schreier aponta que o logotipo da estrela da Mercedes foi aplainado em 2009, mas mais tarde voltou a ter uma aparência 3D alguns anos depois, pois não funcionou. “Algumas empresas estão ignorando completamente essa coisa plana”, acrescenta.
Uma “grande oportunidade”
Pode chegar um momento em que as pessoas tenham menos contato físico com carros, é claro. As pessoas que vivem em cidades com boas ligações de transporte têm menos uso deles, especialmente à medida que as preocupações com a crise climática aumentam. A designer da Brandpie, Katy Scott, diz: “No momento, um carro é algo sem o qual posso viver. Quanto tempo vai demorar até que isso mude? ”
“Esta é uma questão maior do que simplesmente repensar a marca”, acrescenta ela. “Isso desafia o que um carro realmente é.” E à medida que os modelos tradicionais de compra de automóveis mudam, como as marcas se conectarão aos clientes? No Consumer Electronics Show deste ano , a Toyota revelou planos para a Woven City, um “ecossistema totalmente conectado” de 175 acres na base do Monte Fuji no Japão. Embora a cidade protótipo projetada por Bjarke Ingels não tenha sido construída, ela teria um sistema de comunicação baseado em dados, sensores e tecnologia de IA “conectada”. Isso oferece uma sugestão de onde as montadoras estão se expandindo além dos limites de um automóvel tradicional.
Scott e Schreier apontam para a influência e competição da empresa de carros elétricos Tesla e seu CEO Elon Musk, que ganhou as manchetes. Schreier a chama de “empresa de sustentabilidade que vende carros”, enquanto Scott diz que “Elon Musk e seu Twitter se tornaram um anúncio da Tesla”. E embora Tesla possa ser uma marca mais familiar para muitos, há uma série de empresas de veículos elétricos que estão criando concorrência para fabricantes tradicionais, como a chinesa Nio.
Isso não significa que as marcas tradicionais devam se desanimar com os desafios do novo mundo. “Esta pode ser uma grande oportunidade para marcas que criam veículos elétricos do futuro”, diz ela, relembrando designs de carros icônicos do passado. “Quem vai criar o próximo VW Beetle?”